天价小电驴,一辆4万7

在中国，每四个人就拥有一辆“小电驴”。也就是说，两轮电动车市场已从增量时代步入存量时代，各大两轮电动车企只能想尽办法通过智能化、高端化武装自己。

01、去欧洲再赌一把两轮电动车“一哥”雅迪最近有点忙。

前脚刚联合保时捷在欧洲上线一辆售价欧元（折合人民币约4.7万元）的电动摩托，后脚登上央视，大秀最新的豪华旗舰车型雅迪冠能探索E10，揽获亿级流量。

在成为“更高端的电动车”这件事上，雅迪太想证明自己了。

鲁大师线下调研数据显示，年，国内元及以下产品线中，以雅迪、爱玛、台铃为代表的传统两轮电动车品牌仍占很大销量优势。

而在元，乃至元以上的高价格带，就要看雅迪的老对手小牛和新对手九号的了。《年中国两轮电动车行业白皮书》显示，元以上价位的两轮电动车市场份额，九号和小牛分别占到51.7%和43.8%，而雅迪仅占4.1%。

面对外界对其走不了高端化的质疑，雅迪宣布，即将在欧洲上线VFF电动摩托，售价欧元。根据最新汇率计算，这辆小电摩售价约合人民币4.7万元。在国内都能买一辆五菱宏光MINIEV了。

据外媒报道，该车将于年晚些时候，在包括西班牙在内的欧盟国家推出。但是否会在英国和美国等其他市场推出，还有待观察。

雅迪VFF电动摩托是雅迪旗下独立的高端品牌VFLY的产品。之所以敢卖这个价，也和背靠保时捷有很大关系。据了解，该品牌旗下主要车型的款式设计，都是由保时捷设计工作室及国内外顶尖设计团队完成的。此次雅迪VFF的前照灯和尾灯的设计灵感就来自于保时捷跑车。

在一开始问世时，VFLY就主打六个系列，分别对应“FLYING”（用作形容词，意为“能飞的”）六个字母，其中，F和G系列为电动摩托车、L和N系列为新国标电动车，Y系列为折叠电动踏板车，这些车价格定在元至元不等。

去年7月，雅迪就在去西班牙举行全球品牌焕新发布会时，推出了VFLYF系列的首发旗舰车型——战斧隼VFF，当时官方售价为元。

「市界」查询到，目前在京东VFLY电动车官方旗舰店，雅迪VFF售价元。对比即将在欧洲上线的最新版VFF，后者续航能力更强，比国内现有款能多跑20公里。

另外，最新版雅迪VFF峰值功率为10kW，扭矩峰值为Nm，可以在2.5秒内从0瞬时加速至50km/h，最高时速为km/h，可处理高度为30度的斜坡。

产品性能是一回事，但有多少人买单是另一回事。一位在德国工作的华人告诉「市界」，欧元对当地人来说，算很贵的，“够买一辆不错的二手汽车了。”

一位法国留学生也表示，这个价格抵得上她所在地平均月薪的三倍。“可能对于爱马仕消费者来说，买这样一辆电动摩托不算贵，不过他们的选择也不一定只有雅迪。”

▲（雅迪VFF。图源/外媒截图）

雅迪推高价车的背后逻辑不难理解。车价越贵，利润越高。

“在国内，雅迪虽然销量领先，但基本还是以中低端为主，其高端化是飘在空中、难以落实的。这次在欧洲推高端车，也是寄希望于得到更大的盈利空间、更高的溢价能力。”战略定位专家、九德定位咨询公司创始人徐雄俊对「市界」说。

有业内人士也直言，雅迪这是要在高端化上“再赌一把”。

在徐雄俊看来，欧洲整体消费能力强，低碳出行理念也比较普及，有支撑起高价位两轮电动车市场的更大可能性。用全新的高价品牌，在发达国家的市场上，把高端的标签打出去。一定程度上，高价也能保证高质产品产出，形成良性循环，以此圈住更多追求高性能的玩家。

此外，在骑行文化盛行的欧美国家，以人力踏板驱动为主、电力为辅，能够兼具短途出行和健身娱乐需求的电动踏板车也十分流行。

中泰证券研报数据显示，在年，欧洲电踏车的渗透率就达到了24%，其中荷兰、德国、法国、比利时渗透率已达到40%-60%水平。

近几年，受益于英国、法国等地区对两轮电动车给予的购置补贴和税收优惠，不论是国内的电动摩托车，还是电动踏板车，其出口的确还有很大的发展空间。

数据统计机构Statista显示，年，欧洲和北美市场的电踏车市场规模分别为65.34亿美元和8.18亿美元，而年，这两大区域的市场规模将达到.36亿美元和14.06亿美元。

02、“暧昧”的高端化

回顾雅迪在海外布局的这16年，截至年12月31日，其已在欧洲、东南亚、南美洲及中美洲地区超过80个国家建立了分销渠道。

但是，雅迪并没有将具体的出海效果反映到财报中。

反而是它的“宿敌”们，爱玛和小牛均披露过各自海外的营收情况。年全年，爱玛国际业务收入为2.21亿元，同比提升了28.26%；小牛的海外营收则占据总营收的17.3%，达到5.48亿元。

而雅迪只在年财报中写道：“本集团超过90%的收入及经营溢利来自于在中国销售电动两轮车，超过90%的非流动资产及负债均位于中国。”

雅迪创始人董经贵曾在雅迪科技全球战略峰会上表示，“未来，雅迪最起码要占领35%的市场，三分天下有其一。”

壮心可贵，实力难测。一方面，在海外扬起高端化大旗的雅迪，能不能闯出一片天地尚未可知，另一方面，雅迪在国内市场高喊做“更高端的电动车”口号已有许多年，却因“沉迷”价格战，引发行业争议。

早年在与爱玛的争斗中，雅迪就曾主动点燃战火。

年，刚上市的雅迪，为抢占更多市场份额，做出了“所有车型降价30%”的决定。次年，雅迪总销量超过爱玛成为行业第一。

此后，雅迪似乎觉得找到了销量密码。国海证券研究所数据显示，年到年，雅迪的市占率从16.3%升至27.9%，而爱玛从14.0%涨到16.8%。

近期，「市界」走访北京的一些雅迪门店时发现，不论是传统中低端车型，还是高端车型，基本都有降价优惠。

据一家雅迪VFLY专卖店老板介绍，之前是VFLYL系列在做活动，有元优惠券抵扣，现在换VFLYN系列做活动了，NMAX直减0元。

▲（图源/市界）

除了优惠轮着转外，该老板对错过此前VFLYL系列优惠的顾客也给出了能商量的对策。“虽然VFLYL现在是原价，但要实在想要L90基础款，可以在原价元的基础上减元，但是我把车上的坐垫、靠背和脚踏都给你配齐，这些自己花钱买都要两三百，这样也相当于享受之前的优惠了。”

在外界看来，雅迪很“慷慨”，不像其他高端品牌，会担心降价影响自身形象。

据雅迪电动车