老旧的伊朗航空业平均机龄超30年,因制裁

因为长期的国际制裁，伊朗航空业飞机老旧，维修困难，事故频发。在年签署伊朗核协议后，年1月起国际社会取消了大多数对伊朗的制裁，伊朗航空公司抓住机会准备更新其破旧的机队，他们订购了价值数百亿美元的新飞机，与波音、空客和ATR签订了巨额合同。然而，特朗普宣布美国撤出核协议，并重新实施制裁后，伊朗航空公司订购的架飞机中只有少数几架被交付。剩余订购飞机被交付的机会很小，购买零件的可能性也随之减少。伊朗的航空公司现在不得不在他们的机队中修补旧飞机。伊朗媒体早些时候报道说，在其中一台发动机出现技术故障后，伊朗航空公司对其中一架空中客车A飞机进行了大修。A？这是中国人民很少听到的型号，现在大家都在谈论A，甚至未来更加梦幻的A。而伊朗还在使用着A。A是空客设计生产的一种中短程广体客机，年投入生产，于年7月就宣布停产，同年7月12日交付了最后一架给了美国联邦快递公司。就是这样一种12年前就停产的飞机，伊朗航空公司的机队中还拥有大约12架，其中一架已改装为货机。这些飞机的平均年龄接近33岁。全球仅有23家航空公司仍在运营这一型号飞机，其中就包括伊朗的几家航空公司。伊朗民用航空机队约有架飞机，但其中约有架已经停飞，停飞的飞机都被存放，被尽可能地拿走可用的零件，以用于其他飞机的维修。用伊朗航空公司首席执行官的话说，由于美国的新制裁，伊朗民用航空业的状况现在比阿富汗或伊拉克更糟。在进入新千年以来的18年间，伊朗航空业发生的事故就高达23起之多，造成超过2人死亡。在伊朗空军方面，修补和改装飞机战略也是他们唯一的选择。伊朗共和国空军最新公布了他们所声称的新型国产战斗机，但观察人士很快注意到，这架飞机与美国在20世纪50年代设计的F-5非常相似。伊朗共和国武装部队官员经常赞扬他们在舰队中改造老化战斗机的能力，他们花费了数千小时的时间来保持和改造旧的F-4、F-5、F-14和苏-22战斗机。除了必须乘坐老旧的国内航班之外，伊朗乘客现在也发现，如果想要海外飞行，选择更加有限。最近几个月，包括法国航空公司、英国航空公司和荷兰皇家航空公司在内的一系列国际航空公司都表示，他们正停止向伊朗提供服务，因为在商业上不可行。

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