回顾史上最严重空难事故583人失去生命
现在网络上有很多空难事件的纪录片和资料，每个空难都让人痛心，每一次的空难都为以后避免同样的错误提供血淋淋的教训，而史上一次性遇难人数最多的空难事件更是给世人留下警醒。今天我们就来回顾一下这次空难事件。
特内里费空难是人类航空史无前例的惨剧，因死亡人数巨大而被称为人类民航史第一空难。这场大空难于年3月27日傍晚在西班牙外海自治属地-加那利群岛的洛司罗迪欧机场发生。涉事机型是两架波音，在起飞跑道相撞。由于发生事故的两架飞机都是满载油料与人员的波音大型客机，因此事件造成两机上共有人在“地狱之火”中丧生，其中，荷航飞机上的人全部遇难，泛美航班上则有61人奇迹般得以生还。
时间回溯到年3月27日，当天午后13点过，西班牙的海外属地加那利群岛拉斯帕尔马斯国际机场大厅的花店发生爆炸，炸弹的爆炸不仅造成机场建物受损，在爆炸后一个加那利群岛自决独立运动组织的发言人又从阿尔及利亚去电西班牙航空主管单位，声明他们就是爆炸事件的主谋，而且机场里还有另外一颗炸弹。这情况逼迫航管当局与当地警察被迫将机场封闭疏散，并且进行全面性的搜查，航管单位只好将所有原定要降落在拉斯帕尔马斯的所有国际班机全转降到隔邻的特内里费岛北端的洛司罗迪欧机场，而洛司罗迪欧机场只是一个小型机场，平时基本没有什么航班，大量飞机迫降造成该机场一时之间大乱，整个机场都挤满被迫转降并且等待炸弹事件排除后，再飞往主岛的飞机。
特内里费岛地理位置而这次空难的事故双方：荷兰皇家航空和美国泛美航空下午都因为同样的原因迫降在已经非常拥挤的洛司罗迪欧机场。
荷航的班机上，一共搭载了名乘客和14名机组人员，机长是雅各布·维格胡岑·凡·赞顿（JacobVeldhuyzenvanZanten），他有小时的飞行经验，同时还是荷航的飞行教官，是一位经验非常老道的机长。在持续了4个小时的飞行后，雅各布的飞机在下午13点10分降落在了特内里费机场，由于当时机场里停放的飞机太多，他就不得不挤在了由主停机坪和滑行跑道所构成的临时停机区域里。
洛司罗迪欧机场而在泛美航空的班机上，则有名乘客和14名机组人员，机长是维克多·格鲁布（VictorGrubbs），他有小时的飞行经验，也是一位经验丰富的机长，在接到转降的通知后，他驾驶飞机在下午14点30分降落在了特内里费机场。
降落在特内里费机场后，停放在特内里费机场里的飞机便开始焦急地等待了起来，尤其是荷航的机长雅各布，在等待中就逐渐失去了耐心。
荷兰皇家航空波音客机
因为在荷航的内部有一项规定，为了保障乘客的安全，机组人员的工作时间是有限定的，一旦超出了限定的工作时间，就必须由另一组机组人员来换班，以防止机组人员过度劳累的情况发生。
如果到了限定的时间，飞机仍然超时飞行的话，那么机组人员就会被公司处分。
但这个时候在加那利群岛上，根本就没有荷航的其他机组，让其他机组人员从荷兰飞到加那利群岛来替换他们也不现实。如果到了限定的飞行时间飞机还不能起飞的话，雅各布就只能推迟起飞时间，将乘客安排在就近的酒店住宿，等到第二天再行起飞，不过安排乘客住宿也会消耗他们一笔不小的费用。
泛美航空波音客机所以机长雅各布就希望能够快点起飞，尽量在飞行限定时间结束之前带着乘客飞到荷兰。在机场等待的时候，机长雅各布就顺便给飞机加了油，反正闲着也是闲着，不如乘着这段时间把油加满，这样一来，大加那利机场一开放就可以直接起飞了，也就最大限度地节省了准备的时间。
其实航空公司出于乘客安全着想，限定机组人员的飞行时间，以防止出现疲劳驾驶的规定是正确的，但在某些特殊的情况下，这种规定却酿成了大祸。
因为有了这样的规定，机长雅各布才会产生焦躁的心理，由于心情焦躁，就急于起飞，而事故最终发生的主要原因，就在机长雅各布的心态上。
碰巧的是，3月27日下午16点左右，特内里费机场就起雾了，而且雾越来越大，能见度在不断地降低，就在荷航的飞机在加油的时候，大加那利机场那边就传来了消息，机场已排查完毕，没有发现炸弹，机场可以重新开放了。
听到这个消息，泛美机长维克多一下子就兴奋了起来，由于他的飞机位置比较好，所以就具备了优先起飞的资格，机场塔台方面也第一个通知了维克多，让他先行起飞。
可正当维克多驾驶飞机在跑道上慢慢滑行的时候，却遇到了正在加油的荷航飞机，由于特内里费机场面积很小，泛美的飞机也绕不过荷航的飞机，维克多就只能在跑道上干等着，等荷航的飞机加完油了再行起飞。
就这样，泛美的飞机等到了下午16点56分的时候，荷航的飞机才终于加满了油，此时又由于位置的原因，荷航的飞机被允许在泛美之前起飞，于是荷航的飞机就先于泛美的飞机起飞了。
没多久，两架飞机就一前一后地来到了滑行跑道上，此时机场上早已烟雾弥漫，能见度极低，而为了方便通讯，泛美、荷航和塔台都使用了同一频道进行通讯。
弥漫的烟雾，同一频道的通讯，这样的事情如果单独发生在平时，也不至于酿成事故，但这样的事情同时出现，事故发生的概率就大为增加了。
由于滑行跑道太小，不能同时容纳两架飞机，所以塔台就通知泛美公司的飞机从C3出口驶离跑道，等待下一步的飞行指令。在接到了塔台的命令后，泛美航空的机长维克多就拿出了机场地图看了看，他在地图上发现，如果他的飞机从C3出口驶离跑道的话，飞机就要调转一个度的大弯，这对于他所驾驶的飞机来说，是个难度较大的动作，于是维克多就请求在C4出口驶离跑道，因为从C4出口出去的话，只需要调转一个45度的小弯就可以了。
于是维克多就联系了塔台方面，问道是否要从C3出口驶离，塔台给出的回复是左边的第三个出口。
其实在塔台方面来说，由于机场起了大雾，他们也看不到跑道上的泛美飞机究竟在什么位置，他们以为此时的泛美飞机还停留在C1出口，左边的第三个出口就是C3出口。但实际上，此时的泛美飞机停留在C1和C2出口之间，在泛美机长维克多看来，左边的第三个出口就是C4出口，于是泛美与塔台之间在对出口的确认上，出现了偏差，这个偏差也成为了事故发生的原因之一，当然，泛美的机长维克多没有向塔台进一步确认出口，也是他的一大疏忽。
跑道示意图就在泛美的飞机驶向C4出口的时候，荷航的飞机就来到了跑道的末端准备起飞。
在做好了起飞的准备后，荷航的机长雅各布就立即向塔台方面发出了起飞的请求，而塔台方面在收到了雅各布的起飞请求后，就回复道，OK，请在跑到末端度回转，等待航空交通管制许可。
此时焦躁的荷航机长雅各布还没等起飞指令，就松开了飞机上的刹车，并推动了油门杆准备起飞，他的这一行为马上就遭到了副机长的制止，因为此时飞机还没有得到起飞许可，如果贸然起飞的话，会很容易引起飞行事故。
在听了副机长的建议后，雅各布便迫不及待地联系了塔台方面，再次请求起飞，塔台方面在接到雅各布的请求后，就发出了一个航线航行许可，但这个许可并不是起飞的许可。按照航空的相关规定，航线航行许可只是告诉你飞行的路线，让你起飞后知道该怎样飞往目的地，在没有意外的情况下，塔台在发出了航线航行许可后不久，就会发出起飞许可。
但此时的雅各布就想着快点起飞，他把塔台方面的航线航行许可听成了起飞许可。
这是怎么回事呢？原来由于泛美、荷航和塔台都使用了同一频道的通讯，所以彼此之间在通话的时候，就容易受到干扰，话也往往听不清楚。
于是雅各布就立马松开了刹车，飞机开始在跑道上滑行了起来，而在飞机加速滑行之前，副机长再次与塔台方面进行了确认，只不过副机长用的是一口浓重荷兰音的英语，他说道我们正在起飞，不标准的英语，再加上通讯的干扰，塔台方面竟然听成了我们正在起飞点，于是塔台方面就回复说，OK，等待起飞，我们会通知你。
更为凑巧的是，这个时候荷航的机长雅各布只听到了OK，后面的话就没听清，雅各布误以为得到了起飞许可，就将飞机在跑道上加速了起来。
正当荷航的飞机在跑道上加速的时候，这话就被泛美这边的机长维克多听到了，维克多心想，这还了得，我们还在跑道上滑行呢，于是就立马联系了塔台，告知对方自己所处的位置。但更为巧合的是，当时机场的中央灯出现了故障，又没有地面雷达显示飞机的位置，再加上塔台方面对荷航的误解，以为荷航的飞机还在跑道起点等待起飞指令，于是塔台方面也就错过了这最后一次制止事故发生的机会。
接下来就发生了这起震惊世界的空难事件，傍晚17：03分，泛美航空的飞机刚好赶到了C4出口，正准备驶离跑道，而此时的荷航飞机已经加速冲了过来，看到向自己全速冲来的荷航飞机，泛美的机长和副机长顿时吓出了一身的冷汗，他们赶忙将飞机驶离主跑道，往跑道边的草地开了过去，但到了这个时候，一切为时已晚，荷航当时的速度达到了每小时公里，当荷航上的机组人员在迷雾中看到泛美的飞机的时候，距离撞上泛美的飞机，也只有9秒的时间，连踩刹车都来不及了。
《空中浩劫》模拟现场就在两架飞机相撞前4秒钟，为了避免相撞，荷航的机组人员做了最后的努力，他们拉动了升空杆，将飞机提前升空，但此时由于飞机先前已经加满了油，机身重了40多吨，在高速的情况下突然提前起飞也缺乏起飞的角度，强行起飞就导致机尾直接被拖到了地面上，划出了一道20米长的深沟。
在距离泛美飞机米的时候，荷航的飞机才终于离开了地面，但这一动作并没有避免两机相撞的事故，荷航飞机的前部成功通过了泛美飞机的上方，但荷航飞机的发动机、下半部和主轮却无法避让，硬生生地撞在了泛美飞机的身上，从泛美飞机的中部将整架飞机撕开。
随后，荷航飞机迅速失速，然后就重重地翻滚着摔落在了地上，又沿着跑到滑行了多米才停下，随后就发生了猛烈的爆炸。由于当时荷航的飞机上加满了油，这就使得爆炸异常地猛烈，飞机上的名乘客和14名机组人员全部遇难。
现场熊熊烈火由于机场当时的浓雾，塔台人员在爆炸发生后也没搞清楚情况，他们起初还以为是恐怖组织在机场搞恐怖袭击。后来直到一架飞临特内里费机场的飞机，在机场的上空隐约看到了火光和浓烟，并向塔台方面做了报告，塔台才意识到了问题的严重性，就立即派出消防人员赶到了现场。
由于浓烟和大雾的原因，消防人员在营救荷航飞机的时候，就没有第一时间发现遇难的另一架泛美飞机，直到20分钟后，泛美的飞机才被消防人员发现，随后才展开了对泛美飞机的营救。
经过消防人员的不懈努力，泛美飞机上被成功救下了56名乘客和5名机组人员，这些幸存的人员主要集中在飞机的头部和尾部，而其余的名乘客和9名机组人员则不幸遇难。
两架飞机相撞引发的大火，直到第二天下午才被完全扑灭。
在事故发生以前，荷航上的一名乘客因为家住特内里费岛，在飞机起飞前他就乘车回家了，因此躲过一劫，而此次空难，最终造成了人死亡，是人类史上迄今为止最大的空难事件，这起事件震惊了全世界，也给遇难者的家庭带来了无尽的伤痛。
事件发生后，很快就以西班牙方面为主导组成了事件调查组，经过调查组的详细调查，最终认定荷航机长雅各布在这起航空事故中承担主要责任。
这起事故的发生，就引起了全世界各大航空公司的警觉，他们进行了自我检查，国际航空法规也因这起事件发生了翻天覆地的变化，随后各大航空公司都规范了对标短语。
空难虽然是小概率事件，但也不是百分之百能避免的，只有不断吸取一次次教训，让飞行越来越安全，少一些悲剧。
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