莱特科普比组装飞机更震撼的是什么拆飞

大多数飞机在退役后都会被拆解，也有一小部分或是被土豪收购，或是作为教学用机，或者成为地标景点。

飞机拆解过程技术复杂，科技含量高，每架飞机可拆解5万个大部件，这些部件经过检测之后可以回收利用，其价值远超过飞机报废卖废品的价格，比如发动机等。

机身的各个部件还可以被用来制作成各式家具、艺术品等，不过这就要求拆飞机的时候“优雅”一些，避免破坏一些结构。

我们可以这样拆：

Q：一架飞机可以用多少年？

民航飞机的使用年限为25-30年。

国内民航客机的合理生命周期是15年，虽然发动机性能仍然良好、外观也不错，但之后维修养护的成本会越来越高，与其一次花几百万美元检修保养，不如直接退役。

Q：飞机为啥要拆？

民航飞机如超出使用年限，飞机整体的结构稳定性可能不够，但零部件是没有问题的，可以循环利用。

航空公司“有钱，任性”也是飞机退役拆解的一个原因，有实力的航空公司一般会追求较低的机队机龄。

Q：一架飞机需要多少人拆？

飞机每个部件的拆解都涉及不同专业，需雇用大量的飞机工程各专业技术人员和技术工人。

其中，外国专家20人，中高级工程技术人员人，各专业技工及工勤人员人。

Q：飞机能拆多少零件？

飞机拆解过程技术复杂，科技含量高，每架飞机可拆解5万个大部件，其中两万个部件要经过修复、认证进入国内国际航材市场销售，循环再利用。

拆机产业属于循环经济性质的高新技术产业项目，在我国乃至亚洲尚属空白。

Q：飞机拆完卖多少钱？

在国际航空市场，循环使用二手零部件是普遍模式，一般来说，一架总价万美元的飞机，到使用期限后，回收价格为十分之一，即万美元左右。

拆解后，进入零件市场，可卖出0万美元。更重要的是拉动周边产值，如物流、维修等，将创造企业产值的10倍至20倍。

01.航空仪表

经过飞行适应性检测，合格后可重新回到航空市场。

02.紧急滑梯

经过飞行适应性检测，合格后可重新回到航空市场。

03.起落架

经过飞行适应性检测，合格后可重新回到航空市场。一支飞机起落架可以卖到万美元。

04.蒙皮

铝皮（蒙皮），可进入啤酒和饮料业被再次利用制作成饮料包装（易拉罐）。

05.轮子

一些装修设计公司，经常利用飞机零部件制作一些别致的作品，比如用油箱和飞机轮子制作时尚的咖啡桌。

06.机身

可以整体卖给机场进行消防安全和除冰除雪的演练。

07.舱门、舷窗

可以重新抛光、塑型，成为艺术品。

08.发动机

经过飞行适应性检测，合格后可重新回到航空市场。一台发动机可以卖到数百万美元。

09.座椅

座椅可能流向学校或是私人家里，经济舱联排座椅（3座）售价元人民币左右，商务舱座椅（2座）元人民币左右，头等舱座椅元人民币左右。

10.飞行摇杆

飞行摇杆可能被影视公司或是收藏家购买。

11.其他材料

在飞机废品的利润来源方面，铝贡献了最大的部分，随后是钢铁、钛、塑料和纺织品等其他材料。但是，销售飞机废品远没有销售二手零部件获得的利润多。

注：一些国家的安全部门会购买飞机部件进行安全试验。

荷兰国防部曾利用废弃飞机做测试，在不伤及乘客的情况下，炸开一扇波音舱门需多大威力的炸药。

英国空军特种部队的测试是，如何利用现有结构悄悄潜入机舱，而非炸开一个洞。其他国家警方也曾对机舱座椅射击，以检测子弹在机舱内的运动方向。

第1步：买飞机

购买航空公司的旧飞机，旧飞机在机场降落后，办妥有关手续即牵引进入拆解厂停机坪待拆。

第2步：定方案

工程师将依据每架飞机的随机档案、维修记录、部件编码制定拆解方案。

第3步：先拆值钱的

拆解飞机一般按照优先拆解发动机、自动驾驶仪、导航等电子设备以及起落架等高价值部件，再拆解其他部件的顺序进行作业。机内零部件拆解后的机壳部分推入专属陈列区管理，待对机翼、垂尾等大部件有需求时随时进行室外拆解作业。

第4步：贴标签

拆解下来的零部件都要贴上一个带有编号的标签，这是它的“身份证”，里面不仅包含零件名称和之前所在飞机的信息，还包括拆解人员的职工编号、拆解时间等。在经过飞行适应性检测合格后，这些零件就可以带着详细的可追溯信息进入航空市场重新销售。

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来源：网络整理

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