特内里费空难荷兰美国飞机相撞,583人死

电影大片中经常会出现这么一个小故事，一架飞机与另一架飞机即将相撞，这时候机长力缆狂澜，安全驾驶飞机离开，解救了所有乘客。如果现实中发生这种情况，会怎么样呢？

特内里费空难，发生于年3月27日，事故地址位于加那利群岛的拉斯帕尔马机场，事故发生时美国飞机和荷兰飞机相撞，造成人死亡。

而造成两架飞机相撞，人死亡的原因是什么呢？是飞机出现故障、是当地出现了地质灾害、还是有什么其他的原因？事后调查显示，这些都不是。是一系列的小细节、小决策、小失误，最终导致了这场惨烈的飞机事故！

加那利群岛，是位于非洲西北部的小型岛屿群，隶属西班牙，是一个风景优美、自然资源丰富的美丽岛屿群。因为气候冬暖夏凉，空气干净湿润，又有高山海岛的美景，加那利群岛一直是欧美人群热衷的度假胜地。

来来往往的游客增多，为加那利群岛增加了不少旅游收入，为了满足需求，因此，加那利群岛虽小，却配备有多个机场。据统计，加那利群岛大大小小的机场有7个。

在这些机场中，排名第一的是拉斯帕尔马机场，这是大加那利岛的一座主机场，客运和货运兼备。由于每年搭载飞机前来度假的乘客数量惊人，因此，拉斯帕尔马机场总是一片繁忙。

洛司罗迪欧机场，在特内里费岛，属于加那利群岛西部岛群，是小岛的主要机场。这个机场有条三千米的飞机跑道以及仪表着陆系统，在当时，也属于一流机场。

但是，这个机场却有一个弱点，大雾。洛司罗迪欧机场会有定期大雾，这是一个阻碍所有飞机安全飞行的糟糕天气，也是造成那场惨痛事故的原因之一。

年3月27日，拉斯帕尔马机场依然繁忙，时间到了下午1点15分，机场内却发生一起炸弹袭击事件。炸弹就安放在机场大厅的花店里，由于提前疏散人群，这起炸弹袭击事故造成了8人受伤。而这时，有独立组织发言人称，机场内还有一枚炸弹！

拉斯帕尔马机场临时封闭搜索，警方派遣人力在努力搜索这枚隐藏起来的炸弹。这时候，所有即将降落在拉斯帕尔马机场的飞机航班，全部都被安排降落到了临近的另外一个机场，洛司罗迪欧机场。

而在洛司罗迪欧机场转降的一架荷兰飞机和一架美国飞机，就是这次事故的主角。这两架飞机都被迫降落在洛司罗迪欧机场的暂时停机区，这个时候的暂时停机区已经被塞得满满当当了。

这架荷兰飞机，属荷兰皇家航空（航空代号KL），机型为波音-B型广体客机，这次飞行任务执行的是荷兰国际旅行集团所开的包机航班，KL。荷航该机搭乘了名乘客，加上机组人员一共人，飞行4个小时后，于下午1点10分降落暂时停机区。

而这架美国飞机，属美国泛美航空（航空代号PA），机型为波音-型客机，这次飞行任务执行的也是包机航班，PA。飞机上的乘客将要在大加那利岛出发，搭乘豪华邮轮畅游地中海，机组乘客大多为退休年龄的乘客。

美国飞机该机组搭乘名乘客，加上机组人员一共人，洛杉矶起飞，纽约转机，在飞行了十三个小时之后，于下午1点45分降落在机场的暂时停机区。

时间到了下午4点，拉斯帕尔马机场给洛司罗迪欧塔台发讯息，机场重新开场，所有飞机可以按照原定计划起飞了。一时间塔台忙碌起来，可是大雾也慢慢降临。

可是洛司罗迪欧机场只有一条飞机跑道，而机场跑道周边停满了暂时停靠的飞机，机场管控能力有限，只能飞机一架接一架地起飞。而此时，荷兰飞机就停在美国飞机的前面。

同时，由于机场的本身的限制条件，机场地面没有辅助的雷达系统，所有的飞机滑行、起飞的操作，塔台只能通过空中雷达以及望远设备来规划设定。

由于在停机期间，荷兰飞机乘客都已下机休息，飞机何时复航也不清楚，于是荷兰飞机机长便做出了给飞机加满油的决定。而美国机组乘客却是一直待在飞机上，没有下飞机休息。

在机场有优先条例，尽管荷兰飞机排在美国飞机前面，但是由于荷兰乘客未在飞机上，所以美国飞机有优先起飞的权力。但是当美国飞机准备移动时，却发现荷航飞机加油时，刚好挡了路，导致美国飞机无法起飞，只能等荷航飞机加满油才行。

这时，雾气突然降临，仿佛一层阴霾在提醒着人们，即将有事情发生。可是在塔台看来，这场大雾和其他时间来临的大雾并没有什么不同，更何况还有这么多架飞机未起飞。

塔台工作人员根据情况预判，要求荷航飞机准备起飞，而美国飞机跟在荷航飞机后面滑行。这是一个糟糕而危险的指令，在现在看来，这是违反机场规则的指令，而在当时，却是没有这种规则设置的。

由于风向问题，不论是美国飞机还是荷航飞机都不能在12号跑道直接起飞，需要逆向从30号跑道起飞。12号跑道尽头并没有足够的空间可以直接转向起飞，但是有一块水泥地可以临时转向停靠。

塔台工作人员的预判，需要荷航到达12号跑道尽头然后转向度，停靠等待，然后根据塔台指挥，进入30号跑道起飞。而美国飞机则是跟在荷航飞机后方滑行，根据指挥进入到左侧C3滑行道后，再进入30号跑道，等待起飞。

荷航、美国飞机均为波音客机，属于大型航空客机，机体大、机身长、飞机重量大，在起飞、降落、转向等方面，都比一般的小客机有更多的场地要求。

当时的洛司罗迪欧机场，是一个小型机场，并且机场地理位置比较高，雾气浓厚。根据当时的机场场地设计，机场跑道不足。在跑道左侧方有4个滑行道，其中C3左侧方滑行道需要左转，而左转角度不足度，波音的转向角度需要度。

洛司罗迪欧机场4个滑行道，其中3个需要左转度，第四个C4滑行道只需要左转45度。如果美国飞机进入左侧C3滑行道，飞机需要调转两次方向才能进入滑行道。而如果从C4滑行道进入，则没有这种麻烦。

因为塔台、荷航飞机、美国飞机都被浓雾遮挡视线，相互之间不能看到对方。而机场方面又没有相对应的地面雷达系统进行监测，因此他们只能根据无线电进行沟通。

而在塔台、荷航、美航三方沟通时，又出现了问题。荷航和美国飞机的无线电系统重合了，也就意味着塔台在沟通双方机长时，一组电波指令可能会有两架飞机进行回应。

于是美国飞机机组人员只能耐心等待，在听完塔台与荷航的对话之后，再与塔台沟通滑行道的问题，然而此时美国飞机已经偏离预设滑行道，即将到达C4滑行道。

塔台工作人员的母语是西班牙语，在使用航空英语沟通时，由于语言问题以及表述方式的不同，和美国机长沟通出现短暂的语言障碍。但是就在这时候，无线电重合带来的危机发生了。

机场中心跑道的灯已经坏了，美国飞机在浓雾中向前滑行已经偏离跑道，可是没有灯光的指示，他们并不知道自己跑偏了。而荷航飞机，已经到达道路尽头，等待起飞。

语言问题与无线电问题叠加，一起惨烈的飞机事故，正在展开。当荷航飞机副机长与塔台沟通飞机是否起飞时，塔台发出指令：“好的，待命起飞，我们会通知你！”

这时候，美国飞机的无线电信号也接了进来，塔台听到的只有美航的一句：“我们正在跑道上。”美国飞机在跑道上等待塔台指挥，是退回去转向C3滑行道，还是直接进入C4滑行道。

可是，塔台的回复，他们再也等不到。因为无线电的干扰，荷航飞机只听到塔台回复：“好的”，预判可以起飞，却没有听到无线电干扰的后半句“待命起飞，我们会通知你”。

荷航飞机，在浓厚的大雾中起飞了。而此时的美国飞机，正在向前滑行。等到他们发现彼此的时候，美国机长看到的是荷航飞机的尾灯，正在一闪一闪地向他们靠近。

洛司罗迪欧机场笼罩在白茫茫的一片浓雾之中，能见度不足米。这米的能见度，即便是两辆快速行驶的汽车相撞，都不一定能避开。更何况是巨大又急速起飞的飞机。

美国飞机加速马力，并进行极限左转，试图避开正面飞来的飞机。而荷航飞机则快速抬升，侧偏机翼，试图让飞机快速起飞，并侧面飞行避开对面的飞机，以期待可以避免两架飞机的相撞。

可是由于距离过近，两架飞机还是撞在了一起。荷航飞机在美国飞机的顶部深深划过，将飞机拦腰截断，并在上升不足百米后坠毁。加满油的荷航飞机，“嘭”的一声炸开，在洛司罗迪欧机场留下一片火海。

事故发生后，荷航飞机机毁人亡，全员罹难。而美国飞机，在飞机相撞还引发大火后，仅有61人活了下来。这场事故，一共造成人死亡，场面如灾难大片。

特内里费空难，造成这次事故的原因究竟是什么呢？地面雷达缺失，中心跑道路灯损坏，大雾天气能见度过低，塔台无线电讯号重合，小型机场设计不足，甚至荷航飞机满油装载，这些小细节，都是事故中少一件都难以发生的。

虽然都是平时不会造成影响的小细节失误，可是这些小细节重合在一起，却成了死神镰刀般的巨大漏洞。而由于缺乏适当的设备又容易起大雾，洛司罗迪欧机场早已不再经营国际航班业务，现在只作为该岛与附近其他岛屿间的区域航线使用。

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