浅析荷兰和法国的两栖登陆舰发展侧重点各有

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与美国庞大的航母舰队不同，欧洲军事强国对外的军力输出更适合小而精的路线。尤其是当前后冷战时代，国际之间的大规模战争冲突已经不具备爆发的可能性，但区域性冲突却频繁不断。再加上频发的重大灾难，让国际军事调停或人道主义支援救助变得更加常见。与航母甲板上密集停放的飞机相比，两栖舰船则更有和平的意味。因此对于欧洲国家来说，能够有效、快速和大量部署的两栖兵力成为不二首选。一、法国的西北风法国一直在坚持独立自主的军事发展路线，两栖舰船对于国际社会中始终坚持独立主张，不附和霸权意识的法国更是不可或缺，维持尊严的象征。然而法国原有的两栖登陆舰却逐渐老旧，仅剩下2艘“闪电”级船坞登陆舰，还是在上世纪90年代所建的较为新型的军舰。因此法国需要一款新型的两栖登陆舰，并符合直升机起降、医院、部队运输、两栖突击和兵力指挥等5大要求。年开始研发新一代两栖船坞运输舰，也就是“西北风”级武力投射暨指挥舰。法国海军造舰局与军方于年底先签订了两艘的订购合同，分别是首艘“西北风”号和2号舰“雷鸣”号。“西北风”号于年开工建造，由于也是运用商业规格的概念建造，因此不只节省成本，建造时间也比传统军舰要快，从切割第1块铁板起算，仅仅3年时间就在年10月份完工下水，并在年成军服役。在用途上进行对比，“西北风”级接近美国“国家”级两栖登陆舰，只不过尺寸要明显小一些，满载排水量为吨。不过对于法国这样的国家来说还是够用了。军舰采用全通式的飞行甲板，上面有6个直升机起降点，可操作各种轻、重型直升机，或攻击直升机，甚至是V22“鱼鹰”旋倾旋翼直升机。不过“西北风”级无法操作“鹞式”垂直起降飞机，也就是说“西北风”如果不进行改装的话，无法操作F35战机。不过这并不算什么缺点，因为航空打击能力有“戴高乐”航母包办了。飞行甲板下的机库可容纳12架NH90或16架“虎”式攻击直升机，或名士兵与60辆配套的装甲车。如不部署直升机，车辆的容纳数量可以突破辆。船尾处可搭载2艘气垫船。此外为了配合人道救援需求，医院和手术室，并拥有69张病床。为有效指挥两栖登陆作战任务，“西北风”级配备了“戴高乐”级航母相同的战时管理系统，可统一管控包括直升机与水面两栖登陆艇的指挥作业。在动力方面，“西北风”级也使用最先进的柴电复合式动力系统，推进系统为可转式囊荚电动推进器。这种推进器取代了传统的船舵与大轴，不只节省许多传动结构，减少震动，也提升了船只的操作性，是许多新一代船舶的必选动力配备。二、荷兰的鹿特丹荷兰的军力水平在欧洲范围内都属于小规模，但是作为几百年前的“世界海上马车”，荷兰在造船方面还是有自己的想法。荷兰舒尔德是欧洲拥有长久造船历史的造船公司，其两栖作战舰的代表作是为荷兰海军所建造的“鹿特丹”级两栖船坞运输舰，荷兰海军共采购了2艘。第1艘“鹿特丹”号于年签约建造，年下水；第2艘“维特”号在年正式服役。“鹿特丹”级满载排水量为吨，配备官兵名，论体型远小于“西北风”级，但前者承载的重量却是名列前茅的。运输士兵可达名，车辆方面更是达到了辆轻型装甲车或32辆坦克。不仅如此，舰艉端的船坞也可搭载4艘登陆艇。飞行甲板有2个起落点，可供大型如EH直升机起降操作，机库还可以停放4架EH或6架重型的NH90，其空间的运用简直就像商用货柜船般有效率。新造的“维特”号为了符合荷兰海军参与多国联合行动的要求，也设有可改装为临时指挥所的空间，可以容纳40名参谋指挥人员和相关的设备。同时飞行甲板经过强化，可承受更大型的飞机，比如CH47“支奴干”或V22“鱼鹰”重型直升机。由于“鹿特丹”级是荷兰与西班牙合作开发的，所以她在西班牙也有2艘姊妹舰，分别是年服役的“加利西亚”号和年服役的“卡斯提里亚”号。可以看出来，法国和荷兰两栖登陆舰发展的侧重点不太一样，法国更加注重立体登陆，利用多架直升机配合气垫船和战车等投送兵力，而荷兰则更加侧重于登陆艇和战车运输，能够停放的直升机并不算太多，但他们的目的都是一样的，即有效、快速和大量部署的两栖兵力。

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