航空公司大变动,波音空客选边站
作者:拉上窗帘
昨天有消息说美国“忠诚航空(AllegiantAir)”不再“忠诚”了。这家拥有架空客飞机的大型航空公司决定引进50架波音MAX!
图:美国忠诚航空A忠诚航空“叛变”的消息很快就传遍了美国与欧洲,它的倒戈有点儿耐人寻味。一方面,它本身是一家美国公司;另一方面,它是一家廉价航空公司!廉价航空为了追求低成本经常只使用单一机型,忠诚航空“劈腿”是为了哪般呢?
全球现在有两家比较成功的客机制造商,一家是美国的波音,一家是欧洲的空客。一般来讲,为了维修保养和人员培训方便,欧洲公司多使用空客,美国公司多使用波音。比如美国西南航空就从来没买过空客产品。而法航和汉莎等现在也不再使用波音——万一需要返厂的话,跨大西洋过去,太费劲!
图:汉莎是的启动用户但现在全球有很多飞机维修中心,无法直接跨洋的飞机也可以就近维修,因此“就近原则”已经不起作用。例如欧洲的荷兰皇家和瑞安都选择了,美国的捷蓝、精神和忠诚都选择了空客A系列。这两款飞机质量相当,经济性都非常好,好好经营都能赚大钱。
当然更多的大型航空公司选择“两条腿走路”。在全球机队规模前20的航空公司中,除了几家廉价航空之外,所有“全服”航空公司都选择了空客波音混合模式。这种模式的缺点是要有“两套人马”,但优点也显而易见:当一家公司发生问题时,鸡蛋不至于全部碎掉。
图:骑墙折中,政治先行波音MAX事件使人们清醒认识到了这一点。以我国为例,“全波音”的厦门航空遭受了重大打击,引进的飞机无法交付,申请的航线无机可飞。而“全空客”的四川航空未受影响,呼拉拉地引进飞机,成功地超越了厦门航空,在我国上升到了第六位。
厦门航空已经放弃了纯波音模式,有人说它家的空客A不久就要开飞了。四川航空则遇到了“货机痛苦”,目前只能忍痛使用空客的A-货机——也许到下次空客“出事”的时候,它就有理由引进波音货机了。
图:凑合着用摄:LaCurtain“纯机队”是对产品的极大肯定,波音和空客都会极力维护自己忠诚的大用户,航空公司因此可以捞到不少额外的好处。飞机的价值太高了,生产商随便打个折,都比航空公司撅着屁股飞半年还要划算。有人说这次忠诚航空叛变,就是受到了波音的“低价诱惑”——具体多少钱不知道,但去年西南航空曾经拿到了多万美元的低价,香得很!
谁给的好处多,就选哪边站,这个原则没有毛病。波音此次“策反成功”,让许多波音迷高呼给力。不过从全球范围来看,受MAX的影响,更多的航空公司还是选择了“弃美投欧”。例如土耳其飞马航空,就刚刚宣布了“全空客战略”;它那20多架占比1/3的,果断地“都不要了”。
图:飞马爱空客摄:LaCurtain澳大利亚航空也开始放弃波音采用空客,上个月它订购了20架AXLR和20架A,以取代现在的波音和波音。澳大利亚与美国的关系很好,这一变化甚至被人解读为“政治叛变”。
图:日航日本航空可以说是纯波音大型航企,它家的大型客机更是一直采用波音和波音。但现在它改变策略,开始引进空客A,并准备将它作为旗舰机型,逐渐替换掉波音。
日本航空对外的说法是:因为空客A较波音节油25%。
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