车辆运输船,竞标战触发运费空前暴涨

车辆运输船竞标战将运价

推高至前所未有的新高，

价值也水涨船高

当中离不开需求量、

电动汽车、原材料供应和

IMO法规等因素

一起来看看市场走强的前因后果，

以及需求量激增

导致的一连串连锁反应

前所未有的运价

从全球船队运力供应来看，年开始连续5年的订单低迷，加上同期船东过度活跃的拆船活动，是造成今天运力短缺的主要原因。

但是，去年形势有变，有53艘船的新造船订单，比历史平均水平增长了%。

超过90%的订单为7,车位的液化天然气双燃料运输船。这是个不错的数字，但为时已晚。造船厂的预订已排到年，在此之前无法接单。

新加坡船东EasternPacific在3月份将旗下的LakeWanaka（4,车位，厦门船舶重工年5月造）以每天50,美元的租价租给大众汽车，租期为一年。

与12周前，以租期六个月租给韩国现代Glovis一艘更大、船龄更小的LakeGeneva（6,车位，日本今治造船年1月造）相比，租金高出每天10,美元。

用不了多长时间，我们就会看到超巴拿马型的车辆运输船租金达到每天75,美元。

从逻辑上讲，这种情况下，预期的租金将会达到更高的水平。

受益的不仅仅是供应车辆运输船的船东，运营商在经历了6年的痛苦之后，终于开始赚取可观的季度利润，从现货业务中获得了高收益。

因为“船舶满货爆舱”，欧洲一家主要运营商在三月的运输报价达到了每立方米美元，与上季度每立方米美元的报价相比，形势乐观。

汽车制造商应该意识到并尽早与运营商重新签订货运合同，以免签晚了而失望，毕竟船上的舱位已变得非常昂贵了。

缩减的原材料供应

近期的事态发展并不令人惊讶，因为自年第三季度以来，即第一波新冠疫情席卷欧洲后，汽车的潜在需求一直强劲。

受长期微芯片短缺的影响，全球轻型车产量在年下滑至仅7,万辆，而销量为8,万辆，库存减少了万辆。

汽车的产量低于销量，导致库存逐月减少，而产量却未能跟上销售需求。

半导体材料供应的改善和新冠病毒免疫范围的扩大，使今年的贸易更加自由繁荣。

汽车分析师已暗示，年全球汽车产量将减少。由于乌克兰和俄罗斯危机导致能源和原材料成本飙升，汽车产量预报减少了万辆。

尽管俄罗斯的钯市场规模较小，但它供应了全球40%用于催化转化器的钯矿。因此，它在汽车生产的材料供应中扮演着关键的角色。

如果危机持续下去，它将成为汽车行业下一个潜在的主要不利因素。

在过去的30天里，大宗商品价格的上涨已经变得疯狂。

3月初，镍价格在两天内暴涨了约%，这种材料需定期使用在汽车底盘上。

油价继续走高，推动IFO燃油价格本季度上涨约21%。

话虽如此，我们预计年汽车的销量和产量仍将达到8,万辆，相当于与年相比产量增加了万辆。

航速与车价均上涨

本季度，深海船只的航速正在加快，为坚挺的货物需求提供支持。

使用VV汇总的实时船舶数据来监测装载量4,车位以上的深海船舶平均航速，我们可以看到汽车货车运输船（PCTC）在3月份的航速是9年来最快的。

本月平均航速达到了15.91节，高于2月份的15.61节，而1月份为15.59节。

汽车制造商们希望更快地交付汽车，并准备支付更多费用，这代表着运营商获得了有利于他们的重大权力转移。

您只需要在网上获得一份您的汽车报价，就可以真正了解市场的潜在需求。

由于芯片短缺，二手车价格在过去两年中以前所未有的速度飙升，涨幅高达约46%，其中包括一些排名前十的车型。

特斯拉已再次提高了其全型号电动汽车的价格，涨幅高达10%，最便宜的后驱版Model3现在起价为46,美元。

美国的库存量低到地板；二手车价格涨至天际。简而言之，车不够开了。

船东们密切